Primer prototipo del 737 MAX en su primer vuelo – Boeing

Dentro de su cobertura del fiasco del Boeing 737 MAX The Seattle Times acaba de publicar dos interesantísimos nuevos artículos que sacan a la luz nuevas decisiones cuando menos comprometidas por parte del fabricante en cuanto al diseño del avión y una clara dejación de funciones por parte de la Autoridad Federal de Aviación (FAA) de los Estados unidos en lo que se refiere a su papel de supervisor de todo el proceso.

En la primera, Boeing whistleblower’s complaint says 737 MAX safety upgrades were rejected over cost, el diario habla de como hasta en tres ocasiones Boeing dijo no a un sistema de seguridad que quizás podría haber evitado los accidentes de los 737 MAX.

Propuesto por Curtis Ewbank, un ingeniero cuyo trabajo expreso es estudiar accidentes para proponer mejoras de seguridad en los aviones, se trata de un sistema conocido como velocidad del aire sintética. Ya presente en el Boeing 787 es capaz de calcular la velocidad del avión en función de varios parámetros sin necesidad de usar las sondas que miden la velocidad del aire. El resultado no es exacto pero sí lo suficientemente aproximado como para poder ser utilizad en caso de una emergencia.

Y es difícil saber que habría pasado en los accidentes de Lion Air y Ethiopian el caso de que el MAX lo montara, pero podría haber sido una pista más que ayudara a las tripulaciones –o no, como explica el segundo …