Casi sobre la campana porque hoy se cumple un año del accidente y el compromiso es publicarlo antes de que se cumpla un año el Ministerio de Transportes de Etiopía ha publicado el informe provisional sobre el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines [PDF].

A diferencia del informe preliminar este nuevo informe sí menciona claramente el MCAS, el sistema incorporado en los Boeing 737 MAX para evitar que la posición más adelantada y hacia arriba de los motores pueda encabritarlos. De hecho menciona que un diseño poco adecuado de este sistema por parte de Boeing tuvo mucho que ver con el accidente. Y es que se activó sin tener que hacerlo por el fallo de uno de los sensores de ángulo de ataque del avión siniestrado. Igual que en el caso del accidente del vuelo 610 de Lion Air.

Pero una cosa que este informe no explica –conviene recordar que no es el definitivo– es el origen del fallo del sensor izquierdo de ángulo de ataque.

Del apartado de conclusiones, aunque un poco traducido al humano del lenguaje aeronáutico del informe. Entre corchetes aportaciones mías:

La formación de las tripulaciones para pasar del Boeing 737NG al Boeing 737 MAX proporcionada por el fabricante se considera inadecuada. [ahora Boeing también está de acuerdo]
El mensaje de que los dos sensores de ángulo de ataque estaban en discordancia no apareció en el avión accidentado a pesar de que el manual indicaba que sí debía hacerlo. [este fallo es uno de los que …