Planta de ensamblado del 787 en Everett – Boeing

En agosto de 2020 salió a la luz un problema con el Boeing 787 que en principio se pensó que afectaba sólo al proceso de fabricación e instalación de la mampara que está en la parte trasera del fuselaje y que marca el fin de su sección presurizada. Pero la empresa acaba de anunciar que ese problema se extiende a otras secciones del fuselaje.

El problema está en que las tolerancias implicadas en la fabricación de secciones del fuselaje en fibra de carbono hace que pueda haber huecos relativamente grandes entre ellas. Es, como explica José Manuel «Gizmo», como si intentas montar una maqueta cuyas piezas no encajan bien.

Es una consecuencia entendida de la fabricación en este tipo de material y precisamente por eso se usan suplementos para rellenar estos huecos, suplementos que pueden ser líquidos o sólidos. Si el relleno se realiza correctamente las fuerzas se transmiten adecuadamente y no pasa nada; todo funciona como debe.

Pero Boeing descubrió que, por un lado, en algunas ocasiones se habían usado piezas de suplemento sólidas del tamaño equivocado. Y, por otro, que en algunas ocasiones la superficie de las secciones de fuselaje a unir no era tan lisa como debería, lo que dificulta la actuación de los suplementos líquidos.

En principio, como decía antes, este problema parecía limitado a la unión de la mampara que cierra por atrás la sección presurizada de la cabina de pasajeros. Pero Boeing ha descubierto que …