Los vuelos de recerficación serán llevados a cabo en el en el primer prototipo del 737 MAX 7, visto aquí en su primer vuelo en marzo de 2016 - Boeing

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) va a comenzar hoy sus vuelos de prueba del Boeing 737 MAX. El objetivo es ver si los cambios propuestos por la compañía y en principio aprobados por la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) les convencen para autorizar su vuelta al servicio.

Para ello, tras varios días de pruebas en simuladores en el aeropuerto londinense de Gatwick, tripulaciones de la EASA volvarán desde Vancouver en el mismo MAX que usó Transport Canadá para sus pruebas.

Pero independientemente de las conclusiones a las que lleguen con las horas de simuladores y con los vuelos en el MundoReal™ hay al menos tres cosas que preocupan en la EASA y que no está claro que queden cubiertas con los cambios propuestos por Boeing.

La primera es que el MAX sólo usa dos sensores de ángulo de ataque; de hecho los dos accidentes que llevaron a que el modelo quedara en tierra tuvieron que ver con sendos fallos de otros tantos sensores. En los Airbus se usan tres. Y la EASA querría ver la forma de, aunque no se añada un tercero al MAX, contar con una tercera fuente de datos para calcular el angulo de ataque. Si sólo tienes dos sensores y no están de acuerdo puede ser complicado saber cuál es …