Gol ha sido la primera aerolínea en volver a volar con el MAX - Gol

Después de que el Boeing 737 MAX se haya pasado veinte meses en tierra a causa de los fallos de diseño del MCAS, el sistema que el fabricante montó en el avión para intentar hacerlo lo más parecido a las variantes anteriores de la familia resulta cuando menos curioso leer la tesis que defiende Jon Ostrower en Boeing's MCAS on the 737 Max may not have been needed at all. Según ese artículo el sistema podría no haber sido necesario en absoluto.

Cuando Boeing diseñó el 737 MAX una de las cosas que hizo fue ponerle motores más grandes que al 737NG, la variante anterior del avión. Pero para poder mantener la altura sobre la pista de los motores del 737NG tuvieron que, además de estirar un poco el tren de aterrizaje, moverlos un poco hacia delante y hacia arriba. Esto hace, de hecho, que los motores queden un poco por delante del borde de ataque del ala.

737NG a la izquierda y 737MAX a la derecha – Boeing

En vuelo nivelado o al girar la posición de los motores del MAX no supone ninguna diferencia. Pero si el morro se levanta demasiado comienzan a generar sustentación, un poco como si al MAX le salieran un par de alas extra. Esto puede hacer que, si no se controla, el morro del avión se levante bruscamente, lo que a su vez puede provocar una entrada en …