Cumpliendo escrupulosamente con la normativa internacional la Comisión de investigación de accidentes aéreos de Nepal (ha publicado su informe preliminar [PDF] sobre el accidente del vuelo 691 de Yeti Airlines justo un mes después de que se produjera. Y aunque hay que recordar que los informes preliminares sólo recogen los hechos que rodean a un accidente lo cierto es que todo apunta a un error humano.

Según el informe tanto el despegue de Katmandú como las fases de ascenso, crucero y descenso a Pokhara fueron normales. Los problemas empezaron en la aproximación al aeropuerto de destino cuando el piloto a los mandos pidió flaps 30 a las 10:56:32 hora local. El otro piloto respondió «flaps 30 y descendiendo».

Pero el grabador de datos de vuelo (FDR, una de las cajas negras del avión) no registró movimiento alguno de los flaps. En su lugar registró datos que indican que las dos hélices fueron abanderadas. Los flaps no se movieron hasta las 10:56:54, 22 segundos después de que el piloto al mando pidiera flaps 30.

Una hélice abanderada tiene sus palas paralelas a la dirección de desplazamiento del aire y no produce empuje alguno. Es una posición que se adopta para reducir la resistencia aerodinámica cuando un motor falla o es parado por algún motivo.

La hélice del motor que se ve a la derecha en esta foto está abanderada – Julian Herzog / CC BY 4.0

Esto no lo pone en el informe pero lo he confirmado con Manuel de Gálvez, …