Cabina de un 737 MAX 8 - Boeing

Uno de los factores que contribuyeron a los accidentes que dejaron en tierra al Boeing 737 MAX durante veinte meses fue el anticuado sistema de alertas de su la cabina. A tenor de esto, aparte de los cambios que Boeing tuvo que hacer en el avión para conseguir que se le permitiera volver al servicio, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Aircraft Safety and Certification Reform Act, Ley de reforma de la seguridad y la certificación de las aeronaves, una ley que obliga a que los aviones que se certifiquen para el vuelo a partir del 1 de enero de 2023 incorporen un sistema de alertas moderno.

Y no está nada claro –de hecho más bien parece que será imposible– que Boeing vaya a conseguir que la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) certifique el Boeing 737 MAX 7 y el MAX 10 antes de que termine el año, lo que va a poner al congreso en un dilema.

El MAX 7 y el MAX 10 son, respectivamente, las versiones más corta y más larga de la familia. Y su proceso de certificación se vio detenido cuando al MAX le fue retirado el permiso para volar en todo el planeta. Boeing está trabajando en ello desde poco después de que el MAX recibiera de nuevo permiso para volar. Pero la FAA no está nada satisfecha con el progreso de las pruebas.

Si Boeing no obtiene la certificación …