A medida que se van conociendo más detalles sobre lo sucedido en el último gran accidente de aviación comercial, y tal como contamos en un artículo para El Diario, el caso del 737 MAX se complica cada vez más para Boeing y la Autoridad de Aviación de EEUU. Entre otros detalles:

Cada vez hay menos dudas de que el sistema automático MCAS está relacionado con el accidente.
La falta de recursos de la autoridad competente dejó en manos de Boeing buena parte del proceso de certificación del avión.
Boeing clasificó un posible fallo del MCAS sólo como «peligroso» en lugar de «catastrófico».
El día anterior al accidente del Lion Air un piloto que volaba como extra en la cabina evitó probablemente que el avión se estrellara.

Boeing sigue trabajando en una actualización del software que controla el MCAS, pero habrá que probarla en vuelo y es poco probable que antes de mayo de 2019 pueda estar certificada. Así que a las aproximadamente 350 unidades de 737 MAX 8 y 9 que existen en aerolíneas de todo el mundo aún les quedan al menos un par de meses en tierra.

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