Antes de que el coche autónomo llegue al mercado, los fabricantes deben hacer miles de millones de kilómetros de pruebas con especialistas y no liberar versiones beta que puedan poner en peligro a la conducción autónoma por la consecución de muchos accidentes, o peor, la vida de esos clientes entusiasmados que no saben que son 'betatesters'.
Gmail, el popular servicio de correo de Google, se lanzó al público hace unos 12 años pero transcurrieron más de 5 para que dejase de ser una aplicación en versión beta. En solo unos pocos años comenzarán a llegar los primeros vehículos de forma masiva que se consideren autónomos o con capacidades que les permitan en la publicidad decir que conducen solos. Pero a las preguntas relacionadas con el cuándo, el cómo y el quién, es necesario añadir una: ¿los conductores recibiremos una versión estable o seremos 'betatesters' de la conducción autónoma?
El primer caso que recibimos de un vehículo con capacidades reales de conducción autónoma ha llegado como un producto en fase de desarrollo, más o menos avanzada, pero no es un producto final, algo que a ningún fabricante en el sector del automóvil se le ocurriría hacer, solo a Tesla. Imagina por un momento que los fallecidos en accidentes de coches por emplear un sistema de semi-conducción autónoma cuyo nombre es piloto automático fueran numerosos, un fabricante muy pequeño podría dar hacer que el coche autónomo naufrague. Y el problema es para los usuarios que están probando esta tecnología.

En informática está bien jugar …