Cabina de un 737 MAX 8 - Boeing

Desde el principio Boeing anunció que la familia del 737 MAX tendría tres variantes principales, los MAX 8, 9 y 10, cada uno algo más largo que el anterior. El MAX 8 consiguió su certificado para entrar en servicio en marzo de 2017; el MAX 9 en en febrero de 2018. Y el MAX 10… pues quedó sin certificar cuando el 737 MAX se quedó sin poder volar en ningún lugar del mundo en marzo de ese mismo año. Pero ahora a Boeing se le termina el tiempo para poder certificar el MAX 10 sin tener que rediseñar la cabina, algo que quiere evitar a toda costa.

A finales de 2020 el congreso de los Estados Unidos aprobó la Aircraft Safety and Certification Reform Act, Ley de reforma de la seguridad y la certificación de las aeronaves, una ley que tiene como objeto fortalecer el papel suprvisor de la Autoridad Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) en la certificación de nuevos aviones, papel que quedó más que entredicho en el caso de la certificación del 737 MAX. De hecho la más que laxa supervisión del proceso llevada a cabo por la FAA es sin duda uno de los factores contribuyentes a los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines; en especial, si cabe, al segundo al no querer dejar el MAX en tierra tras el accidente de Lion Air aunque había sospechas más que …